汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD
第 679 章
前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。
对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。
前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。
另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。
所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。
这一点，已经体现在RS的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。
然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。
所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。
后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！
前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。
为什么呢？
真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！
所以，射鸡师门想到了一个办法——后置发动机，也就是传说中的后置后驱。
但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。
于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。
这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如Pus。
但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让RS的轴荷比达到了完美的50：50！
事实上就在两个多星期之前，OEM的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法。
可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。
看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥之后……
每一步，都在将RS往完美推进一大步。
这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！
此时，放在众人眼前的RS，已经是一个足以让他们仰望的SuperCr了！
第0588章 终极版：长弓RS！
等到将RS的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了。
面前的车……好像已经跟RS没什么关系了啊！
为了装下夸父V16发动机，车头被略微拉长，发动机机盖被做了凸起处理。而为了让V16发动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式发动机进气口般的形状。
这些增强了车辆外观流畅性的改动，让RS显得更加纤长。加上溜背的尾部造型，和那个从TT上扒下来的可微调尾翼。
这车……看着有点儿熟悉啊！
隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁DBS的影子呢！
李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日历；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十天的时间。
时间……还是很足的。
想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对小库尔博招了招手。
……
经过了二十多天的修改，增添了夸父V16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，RS最终版本终于诞生！
改动之后的RS跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；
即使是可输出千匹马力的w12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父V16。
1158Kw的功率，1750N的扭矩，13……5L的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父V16的最终数据！
一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！
与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7速双离合变速器。
为了解决夸父V16毁天灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的SAMG特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不遑多让的传动轴，将V16与7速双离合紧密相连！
因为发动机变速箱前后分置，车身的结构更为协调。
经过小库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为4720×1905×1230，轴距最终定在了2745。
这个车身尺寸，相较RS来说大了一圈！
如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓RS的家伙，那么便会发现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！
相对于之前的RS，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！
修长的车头为夸父V16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。
如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓RS的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！
那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。
在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为F1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓RS进行和了滚动路风道的考验。
第 679 章
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第 679 章
前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。
对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。
前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。
另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。
所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。
这一点，已经体现在RS的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。
然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。
所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。
后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！
前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。
为什么呢？
真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！
所以，射鸡师门想到了一个办法——后置发动机，也就是传说中的后置后驱。
但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。
于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。
这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如Pus。
但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让RS的轴荷比达到了完美的50：50！
事实上就在两个多星期之前，OEM的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法。
可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。
看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥之后……
每一步，都在将RS往完美推进一大步。
这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！
此时，放在众人眼前的RS，已经是一个足以让他们仰望的SuperCr了！
第0588章 终极版：长弓RS！
等到将RS的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了。
面前的车……好像已经跟RS没什么关系了啊！
为了装下夸父V16发动机，车头被略微拉长，发动机机盖被做了凸起处理。而为了让V16发动机更好的散热，车头的进气口也被修改，变成了喷气式发动机进气口般的形状。
这些增强了车辆外观流畅性的改动，让RS显得更加纤长。加上溜背的尾部造型，和那个从TT上扒下来的可微调尾翼。
这车……看着有点儿熟悉啊！
隐隐约约，怎么有点儿阿斯顿马丁DBS的影子呢！
李凡愚围着车转了两圈儿，抬手看了看日历；上面的日期显示，距离吉尼斯给出的期限，还有十天的时间。
时间……还是很足的。
想到这里，他拿过了纸笔，在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形，随即便对小库尔博招了招手。
……
经过了二十多天的修改，增添了夸父V16发动机，重新做了动力布局，底盘调整，和车身造型更改后，RS最终版本终于诞生！
改动之后的RS跟之前相比，已经发生了翻天覆地的变化；
即使是可输出千匹马力的w12电子涡轮发动机，都已经被弃之如履，换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父V16。
1158Kw的功率，1750N的扭矩，13……5L的排量，这就是双电子涡轮增压版本夸父V16的最终数据！
一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔！
与这样的恶魔所匹配的，是经络李凡愚重新设计，在不影响传动结构的条件下，与后轴相结合的7速双离合变速器。
为了解决夸父V16毁天灭地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的SAMG特种材质公司，定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不遑多让的传动轴，将V16与7速双离合紧密相连！
因为发动机变速箱前后分置，车身的结构更为协调。
经过小库尔博带着团队的三次修改，车身比例定为4720×1905×1230，轴距最终定在了2745。
这个车身尺寸，相较RS来说大了一圈！
如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓RS的家伙，那么便会发现；在宽高比例，车头与车身比例上，车长与轴距之间的比例，都无限接近于黄金分割！
相对于之前的RS，长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！
修长的车头为夸父V16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。
如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓RS的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！
那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。
在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为F1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓RS进行和了滚动路风道的考验。
第 679 章
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