汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD
第 968 章
老式火车和摩托车，确实仍然是目前印竺交通的主力。
但是作为一个经济高速增长的人口大国，印竺的汽车市场规模也已经不可忽视。
2015年，印竺全年乘用车销量首次超过200万辆，全国汽车保有量超过千人25辆。这大概相当于中华2005，2006年的水平。
汽车总产量则达到412万辆，仅次于中华，美国，日本，德国和韩国，为全球第六大市场。并且马上就有超过韩国，成为全球第五大汽车消费市场的趋势。
这些，是正信的调查报告显示的结果。
但是根据安大使提供的资料，李凡愚看到的印竺汽车市场的另两个特点，也通过这两个特点，了解到了一个很有意思的现象。
什么特点呢？
印竺市场上目前热销的车型，几乎全是小车！
排在印竺汽车市场销量前十名的车型，分别为铃木马蒂路奥拓，铃木Dzre，铃木雨燕，铃木北斗星，现代I20，现代I10，马恒达Bler，铃木Cler，本田锋范，铃木O。
其中铃木Dzre实际上就是铃木雨燕的三厢版本。
这些车，小到什么程度呢？
销售排名在前四位的，全是微型车。
在轿车的级别划分之中，通常以字母来区分车辆的尺寸大小，分为ABCD四个级别。但是在A级车里，又有两个级别。分别是A0和A00级。
排名在前四位的奥拓，Dzre，雨燕，北斗星，全都是A00级。
在世界范围内，日本和意大利因为国情和用车习惯，一直以小型车为主流导向。但是所谓的小车，也就止于A0级了。印竺市场上的这些畅销车，跟以汽车身材袖珍著称的日本和意大利相比，体型也还是要小了半号左右！
而第二个特点，就是便宜！
汽以车销量冠军多年的铃木马蒂路奥拓，也就是铃木奥拓为例。
这款车原本是没有引进中华的，第五代铃木奥拓的印竺本土化车型。
铃木在印竺可是有很大的历史基础，奥拓2000年就在印竺投产。在2012年，生产了12年的老奥拓终于被针对印竺研发的第二代马鲁蒂奥拓取代。在这期间，这款车型一直冠绝印竺汽车畅销榜榜首。
这款车，其实也就是被称为铃木奥拓800的出口市场产品。
多少钱呢？
在印度的起价为25万卢比，大概……相当于2.5万人民币！
并且，通过大使馆提供的资料来看，整个印竺汽车市场上销量前五十的，压根儿就没有售价超过一百万卢比，也就是十万元人民币的车型！
而且无一例外，全是小到不能再小的小车！
在这个汽车销量排行榜上，李凡愚甚至还发现了一个袖珍车型——也就是由塔塔集团研发的，售价十九万卢比的塔塔N。
这车小到什么程度呢？
车长三米，车宽一米半，轴距……两米一！
让李凡愚感到哭笑不得的是，就这么小的车，竟然还是四开门，带后排座的！
李凡愚严重怀疑，这样连放只鸡都有点儿费劲的后排，特么真能坐人？
还是后排座根本就是起到后备箱的作用，乘客发挥挤火车技能，坐在这台N的上面？
看到这样的资料，就连一向没心没肺的李凯都忍不住撮了牙花子；
“李董，我觉得目前咱们集团旗下最低端的车型宏光，拿到印竺市场都算是高端定位了啊！”
李凡愚深以为然：“嗯！”
不过随即，他便长叹了口气。
以正信现有的产品序列和研发经验，印竺这个市场，有点儿不好搞啊！
第0826章 水太清，不好摸鱼！
已经对汽车行业吃透了的李凡愚知道，一个地区或国家的汽车消费习惯，都是人文风俗，经济水平，社会导向等因素共同结合在一起所产生的必然结果。
印竺能有现在这样的汽车消费习惯，其实并不值得大惊小怪。
其实世界上绝大多数国家开始普及汽车时，都是以小微车型为主。像当年的中华那样，明明绝大多数国民还没有车的时候，就追求更大的汽车的国家反而是少数。
这其中的原因，大概是在中华体制下汽车普及初期，公车占的比例太高所导致的。公车消费不像私车消费那么精打细算，加上重点往往放在后排以及对大气形象的需求，往往就倾向于大车。
更进一步，公车消费又对整个社会的汽车消费有很强的导向作用。等到老百姓能买得起车的时候，早已经在十几年的公车熏陶下，形成了只有够大够好的车才算得上是真正汽车的观念。
印竺显然没有这个导向。
而落后的经济水平以及不好面子的消费习惯，再加上拥挤和混乱的城市交通，直接导致了微型车火爆市场的形成。
而这样的因素虽然正常，但是却不能不重视。
任何汽车产品，都需要在正确地点，以合适的价格，在恰当的时间推出，才能获得成功。
正信一直以来的研发和经营，就是求高端求实用。
现在想在印竺市场落下脚跟，就必须重视当地的消费水平和用车习惯。这对于正信的服务成本，以及车型的价格和成本控制，都将是一个巨大的挑战！
在回到了宾馆之后，李凡愚和李凯等人又将从大使馆拿到的资料看了一遍。
直到后半夜，李凯等人实在扛不住坐在椅子上睡着了，他才放下手中的资料，走到了窗前。
“看来，想要在印竺市场扎下根来，面子里子都不重要。能在如此密集且低质话产品林立的市场上伸进去手，才是关键啊。”
第 968 章
恋耽美
第 968 章
老式火车和摩托车，确实仍然是目前印竺交通的主力。
但是作为一个经济高速增长的人口大国，印竺的汽车市场规模也已经不可忽视。
2015年，印竺全年乘用车销量首次超过200万辆，全国汽车保有量超过千人25辆。这大概相当于中华2005，2006年的水平。
汽车总产量则达到412万辆，仅次于中华，美国，日本，德国和韩国，为全球第六大市场。并且马上就有超过韩国，成为全球第五大汽车消费市场的趋势。
这些，是正信的调查报告显示的结果。
但是根据安大使提供的资料，李凡愚看到的印竺汽车市场的另两个特点，也通过这两个特点，了解到了一个很有意思的现象。
什么特点呢？
印竺市场上目前热销的车型，几乎全是小车！
排在印竺汽车市场销量前十名的车型，分别为铃木马蒂路奥拓，铃木Dzre，铃木雨燕，铃木北斗星，现代I20，现代I10，马恒达Bler，铃木Cler，本田锋范，铃木O。
其中铃木Dzre实际上就是铃木雨燕的三厢版本。
这些车，小到什么程度呢？
销售排名在前四位的，全是微型车。
在轿车的级别划分之中，通常以字母来区分车辆的尺寸大小，分为ABCD四个级别。但是在A级车里，又有两个级别。分别是A0和A00级。
排名在前四位的奥拓，Dzre，雨燕，北斗星，全都是A00级。
在世界范围内，日本和意大利因为国情和用车习惯，一直以小型车为主流导向。但是所谓的小车，也就止于A0级了。印竺市场上的这些畅销车，跟以汽车身材袖珍著称的日本和意大利相比，体型也还是要小了半号左右！
而第二个特点，就是便宜！
汽以车销量冠军多年的铃木马蒂路奥拓，也就是铃木奥拓为例。
这款车原本是没有引进中华的，第五代铃木奥拓的印竺本土化车型。
铃木在印竺可是有很大的历史基础，奥拓2000年就在印竺投产。在2012年，生产了12年的老奥拓终于被针对印竺研发的第二代马鲁蒂奥拓取代。在这期间，这款车型一直冠绝印竺汽车畅销榜榜首。
这款车，其实也就是被称为铃木奥拓800的出口市场产品。
多少钱呢？
在印度的起价为25万卢比，大概……相当于2.5万人民币！
并且，通过大使馆提供的资料来看，整个印竺汽车市场上销量前五十的，压根儿就没有售价超过一百万卢比，也就是十万元人民币的车型！
而且无一例外，全是小到不能再小的小车！
在这个汽车销量排行榜上，李凡愚甚至还发现了一个袖珍车型——也就是由塔塔集团研发的，售价十九万卢比的塔塔N。
这车小到什么程度呢？
车长三米，车宽一米半，轴距……两米一！
让李凡愚感到哭笑不得的是，就这么小的车，竟然还是四开门，带后排座的！
李凡愚严重怀疑，这样连放只鸡都有点儿费劲的后排，特么真能坐人？
还是后排座根本就是起到后备箱的作用，乘客发挥挤火车技能，坐在这台N的上面？
看到这样的资料，就连一向没心没肺的李凯都忍不住撮了牙花子；
“李董，我觉得目前咱们集团旗下最低端的车型宏光，拿到印竺市场都算是高端定位了啊！”
李凡愚深以为然：“嗯！”
不过随即，他便长叹了口气。
以正信现有的产品序列和研发经验，印竺这个市场，有点儿不好搞啊！
第0826章 水太清，不好摸鱼！
已经对汽车行业吃透了的李凡愚知道，一个地区或国家的汽车消费习惯，都是人文风俗，经济水平，社会导向等因素共同结合在一起所产生的必然结果。
印竺能有现在这样的汽车消费习惯，其实并不值得大惊小怪。
其实世界上绝大多数国家开始普及汽车时，都是以小微车型为主。像当年的中华那样，明明绝大多数国民还没有车的时候，就追求更大的汽车的国家反而是少数。
这其中的原因，大概是在中华体制下汽车普及初期，公车占的比例太高所导致的。公车消费不像私车消费那么精打细算，加上重点往往放在后排以及对大气形象的需求，往往就倾向于大车。
更进一步，公车消费又对整个社会的汽车消费有很强的导向作用。等到老百姓能买得起车的时候，早已经在十几年的公车熏陶下，形成了只有够大够好的车才算得上是真正汽车的观念。
印竺显然没有这个导向。
而落后的经济水平以及不好面子的消费习惯，再加上拥挤和混乱的城市交通，直接导致了微型车火爆市场的形成。
而这样的因素虽然正常，但是却不能不重视。
任何汽车产品，都需要在正确地点，以合适的价格，在恰当的时间推出，才能获得成功。
正信一直以来的研发和经营，就是求高端求实用。
现在想在印竺市场落下脚跟，就必须重视当地的消费水平和用车习惯。这对于正信的服务成本，以及车型的价格和成本控制，都将是一个巨大的挑战！
在回到了宾馆之后，李凡愚和李凯等人又将从大使馆拿到的资料看了一遍。
直到后半夜，李凯等人实在扛不住坐在椅子上睡着了，他才放下手中的资料，走到了窗前。
“看来，想要在印竺市场扎下根来，面子里子都不重要。能在如此密集且低质话产品林立的市场上伸进去手，才是关键啊。”
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