汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD
第 1252 章
李凡愚鼻孔朝天，哼哼道：“能解决个锤子，这就不是车型能解决的事儿。”
“那你是？”
“总比坐在这里没有办法把意志消磨殆尽的好。”他泄了气似得答道——他自己都不信I3能解决目前的困境。
见他这幅模样，安宁笑着摇了摇头，走到他的身边，踮起脚摸了摸他的头：“在没有办法的时候，做点儿什么总比什么都不做要好一些。是吧？”
感受到安宁小手上传来的温暖，李凡愚重重的点了点头。
第1074章 攻势升级！
在李凡愚之前的那个时空之中，I3这个车型其实才是宝马真正意义上向纯电领域进军的代表作。
不同于I8这种豪华定位，I3不论是从动力性能，配置，以及那“踩下油门，抬起刹车”的踏板操作方式，都彰显着这是一款面向大众，而且颇具野心的车型。
虽然在之前那个时空之中I3因为采用纯进口的方式进入中华，所以销量在中华市场上是严重扑街的。但这款运用了大量不用于同门师兄I8概念和技术的车型，本身确实是相当有料；
比如操控。
驾驶乐趣一直是宝马最精髓的部分。即使是纯电动车宝马也不会妥协，为了能让车型有更高的动力，增加电池组势必会增加车重，所以宝马在研发I3的时候在轻量化上面大作文章，宝马3的车身采用碳纤维材质，底盘和驱动单位则使用铝合金制成。
这套组合，也就是大名鼎鼎的LfeDrve结构。
这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构；系统由两个相互独立的单元组成，其中Lfe模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drve模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。
Lfe模块之中运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱，比传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合，在碰撞测试中表现相当不错。即使是一款紧凑级车型，车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。
Drve模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。
这款车的实际长度为3999，属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师，在这样长度的车身之下，赋予了2570这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。
这样的搭配，换来的是短车身在日常行驶之中的高潮灵活性。不论是掉头，转向，还是停车移库，都十足的从容。但是较长的轴距，又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和操控性。
而在性能优异的车身之外，则是更为另辟蹊径的操作方式和功能。比如集成在方向盘上，类似于奔驰的怀挡，但是操作更为简单的旋钮变档杆，以及基于IDrve的手机互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。
但是也有不好的地方；诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。
这套系统怎么运作的呢？
不同于常规电动汽车的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，I3身上只有一个踏板——踩下去，就是油门。抬起来，就自动刹车。
对于表现了强烈对驾驶感受提升欲望的车身而言，这样的设计在李凡愚看来就是脑残。
而且在他的记忆之中，即使是这样不惜挥手一切动能，I3的最大续航也才只有理论150M，实际上100KM不到的表现。
所以这样的动力操作方式，以及那套基于Drve的人车互动系统，对拥有了高精密电机+超级溶态金属电池组合，以及拥有了笨笨的正信而言，并没有多大的卵用。
在李凡愚这里，自然是经过了修改的。
除了这些之外，I3仍然是一款性能相当不错的纯电车型。
只不过放在眼下，却只能被李凡愚当做一种安慰剂使用——用来稳定军心。
不知就里的宝马分公司这边，在感受到了I3的督导之处之后，还真的就对李凡愚的说辞信以为真。一时间倒是也一改之前的沮丧转台，变得干劲儿满满。
……
一眨眼的功夫，距离阿里启动冬季攻势开始，一个星期的时间便匆匆过去。
但是这一个星期的时间，对于在中华市场上一些已经进入，或者准备进入纯电汽车领域的车企来说，却显得相当难熬。
甚至有人开玩笑，这短短的一个星期，是传统车企的噩梦之周。
因为在这七天之中，阿里和TSL联手，在中华市场上上演了一台绝对让同行们难受或胆寒的营销大戏。
这一个星期的时间，阿里的众筹活动便收集到了3万多份，共计三亿五千万的众筹资金！
要知道，在阿里运用大数据的调查结果显示；京沪广深四个城市目前纯电车型的合计新增量，每个月也就只有不到一万台而已。
就这，还是在之前TSL，正信和丰田三方争霸，已经将纯电市场进行预暖，并且将纯电汽车概念成功安利到了一大部分拥有消费能力的用户状态下。
可以说，能取得这样的成绩，就连马杰克自己都被感动了。
为了庆祝这样的成果，也为了让已经增势变缓的众筹活动吸引更多的用户参与进来。在老马的号召下，阿里纯电项目组举办了一场冬季攻势众筹用户突破三万的庆功会。
面对受邀前来参加的记者，以及参与了项目的所有员工，老马显得格外激动。
带着满面春风，他揭开了身后大屏幕上面的幕布。
指着那屏幕上承载着冬季攻势赫赫战功的数据统计，老马语气格外澎湃：“在之前的浙杭纯电汽车论坛上，我跟正信的李董有过一次探讨。当时，这个小伙子对我说的商业模式不屑一顾。
他当时的原话是什么呢？商品的本质从来没有改变过。哎呀，这句话现在已经成为某些实体销售和服务行业用来反阿里的口号啦。但是事实是怎么样呢？
事实是，我们整合了阿里和TSL双方的优势资源，以我们众筹，免费，以及积极邀请用户参与的商业模式，在短短的七天之内，得到了三万多个用户的支持，获取了首批3.5个亿的众筹启动资金！
这代表什么？达标我们阿里开拓了在以正信为首的一些车企还没有开拓的庞大市场。并且在这一片市场上面，取得了他们难以企及的成绩！
我从来不怕我自己和阿里的战友们骄傲，在这里，在现在。我自豪的向你们宣告一个趋势与事实——中华新能源汽车领域的未来，绝对是阿里的，是我们的！”
第1075章 那就别怪我了！
阿里在庆祝胜利，TSL总部之内也是一片欢腾。
可以说，在冬季攻势创造的这个营销奇迹之中，TSL方面的收益并不低于阿里。
根据两方签订的合作协议，代号EP的这款车型，是专门对中华市场的“特供车型”。按照两方之前的研讨，这款车型的定位属于不折不扣的低端产品，为了配合阿里疯狂的营销计划，车身除了那Met和PUT的硬软件交互系统之外，可以说跟TSL现有车型并不存在什么技术共享关系。
这款车型的成本预算，并不高。
第 1252 章
恋耽美
第 1252 章
李凡愚鼻孔朝天，哼哼道：“能解决个锤子，这就不是车型能解决的事儿。”
“那你是？”
“总比坐在这里没有办法把意志消磨殆尽的好。”他泄了气似得答道——他自己都不信I3能解决目前的困境。
见他这幅模样，安宁笑着摇了摇头，走到他的身边，踮起脚摸了摸他的头：“在没有办法的时候，做点儿什么总比什么都不做要好一些。是吧？”
感受到安宁小手上传来的温暖，李凡愚重重的点了点头。
第1074章 攻势升级！
在李凡愚之前的那个时空之中，I3这个车型其实才是宝马真正意义上向纯电领域进军的代表作。
不同于I8这种豪华定位，I3不论是从动力性能，配置，以及那“踩下油门，抬起刹车”的踏板操作方式，都彰显着这是一款面向大众，而且颇具野心的车型。
虽然在之前那个时空之中I3因为采用纯进口的方式进入中华，所以销量在中华市场上是严重扑街的。但这款运用了大量不用于同门师兄I8概念和技术的车型，本身确实是相当有料；
比如操控。
驾驶乐趣一直是宝马最精髓的部分。即使是纯电动车宝马也不会妥协，为了能让车型有更高的动力，增加电池组势必会增加车重，所以宝马在研发I3的时候在轻量化上面大作文章，宝马3的车身采用碳纤维材质，底盘和驱动单位则使用铝合金制成。
这套组合，也就是大名鼎鼎的LfeDrve结构。
这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构；系统由两个相互独立的单元组成，其中Lfe模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drve模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。
Lfe模块之中运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱，比传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合，在碰撞测试中表现相当不错。即使是一款紧凑级车型，车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。
Drve模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。
这款车的实际长度为3999，属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师，在这样长度的车身之下，赋予了2570这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。
这样的搭配，换来的是短车身在日常行驶之中的高潮灵活性。不论是掉头，转向，还是停车移库，都十足的从容。但是较长的轴距，又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和操控性。
而在性能优异的车身之外，则是更为另辟蹊径的操作方式和功能。比如集成在方向盘上，类似于奔驰的怀挡，但是操作更为简单的旋钮变档杆，以及基于IDrve的手机互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。
但是也有不好的地方；诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。
这套系统怎么运作的呢？
不同于常规电动汽车的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，I3身上只有一个踏板——踩下去，就是油门。抬起来，就自动刹车。
对于表现了强烈对驾驶感受提升欲望的车身而言，这样的设计在李凡愚看来就是脑残。
而且在他的记忆之中，即使是这样不惜挥手一切动能，I3的最大续航也才只有理论150M，实际上100KM不到的表现。
所以这样的动力操作方式，以及那套基于Drve的人车互动系统，对拥有了高精密电机+超级溶态金属电池组合，以及拥有了笨笨的正信而言，并没有多大的卵用。
在李凡愚这里，自然是经过了修改的。
除了这些之外，I3仍然是一款性能相当不错的纯电车型。
只不过放在眼下，却只能被李凡愚当做一种安慰剂使用——用来稳定军心。
不知就里的宝马分公司这边，在感受到了I3的督导之处之后，还真的就对李凡愚的说辞信以为真。一时间倒是也一改之前的沮丧转台，变得干劲儿满满。
……
一眨眼的功夫，距离阿里启动冬季攻势开始，一个星期的时间便匆匆过去。
但是这一个星期的时间，对于在中华市场上一些已经进入，或者准备进入纯电汽车领域的车企来说，却显得相当难熬。
甚至有人开玩笑，这短短的一个星期，是传统车企的噩梦之周。
因为在这七天之中，阿里和TSL联手，在中华市场上上演了一台绝对让同行们难受或胆寒的营销大戏。
这一个星期的时间，阿里的众筹活动便收集到了3万多份，共计三亿五千万的众筹资金！
要知道，在阿里运用大数据的调查结果显示；京沪广深四个城市目前纯电车型的合计新增量，每个月也就只有不到一万台而已。
就这，还是在之前TSL，正信和丰田三方争霸，已经将纯电市场进行预暖，并且将纯电汽车概念成功安利到了一大部分拥有消费能力的用户状态下。
可以说，能取得这样的成绩，就连马杰克自己都被感动了。
为了庆祝这样的成果，也为了让已经增势变缓的众筹活动吸引更多的用户参与进来。在老马的号召下，阿里纯电项目组举办了一场冬季攻势众筹用户突破三万的庆功会。
面对受邀前来参加的记者，以及参与了项目的所有员工，老马显得格外激动。
带着满面春风，他揭开了身后大屏幕上面的幕布。
指着那屏幕上承载着冬季攻势赫赫战功的数据统计，老马语气格外澎湃：“在之前的浙杭纯电汽车论坛上，我跟正信的李董有过一次探讨。当时，这个小伙子对我说的商业模式不屑一顾。
他当时的原话是什么呢？商品的本质从来没有改变过。哎呀，这句话现在已经成为某些实体销售和服务行业用来反阿里的口号啦。但是事实是怎么样呢？
事实是，我们整合了阿里和TSL双方的优势资源，以我们众筹，免费，以及积极邀请用户参与的商业模式，在短短的七天之内，得到了三万多个用户的支持，获取了首批3.5个亿的众筹启动资金！
这代表什么？达标我们阿里开拓了在以正信为首的一些车企还没有开拓的庞大市场。并且在这一片市场上面，取得了他们难以企及的成绩！
我从来不怕我自己和阿里的战友们骄傲，在这里，在现在。我自豪的向你们宣告一个趋势与事实——中华新能源汽车领域的未来，绝对是阿里的，是我们的！”
第1075章 那就别怪我了！
阿里在庆祝胜利，TSL总部之内也是一片欢腾。
可以说，在冬季攻势创造的这个营销奇迹之中，TSL方面的收益并不低于阿里。
根据两方签订的合作协议，代号EP的这款车型，是专门对中华市场的“特供车型”。按照两方之前的研讨，这款车型的定位属于不折不扣的低端产品，为了配合阿里疯狂的营销计划，车身除了那Met和PUT的硬软件交互系统之外，可以说跟TSL现有车型并不存在什么技术共享关系。
这款车型的成本预算，并不高。
第 1252 章
恋耽美