汽车黑科技 作者:蠢蠢凡愚QD
第 1302 章
“这一次来，失败的结果是注定了的。韩国的市场容量太小，而且日美的外资进入时间太长，已经从根本上把持了现有的市场。甚至于，对于这么一个香饽饽，这些企业背后肯定是有国家的扶持。而我们只是通过富州创造的这么一个，堪称是简陋的平台，贸贸然闯了进来。这从根本上就不是一个量级的竞争。是城市，对国家机器的竞争。懂么？”
柳青狠狠的咬了咬牙，“妈的、我说怎么会这样。”
看着柳青紧咬牙根儿，一脸不服气的样子，李凡愚拍了拍他的肩膀，“行了，别想了。此仇不报非君子。好好搞你的动力公司，你们的产品，日后面对这样的竞争还多得很。下一次，咱们不要这样的结果。”
“嗯！”
对于这个要求，柳青看起来很有信心。
……
正信动力之所以要晚一步洽谈团回国，是因为之前的那些业务还有一些收尾的工作要做。
因为正信从实质上来说还没有进入韩国市场，所以不可能把设备卖出去之后就轻手利脚的走人。再也是因为，李凡愚受到了这一轮洽谈会的刺激，已经下定了决心开拓韩国市场。
其实对于正信来说，韩国市场这块骨头不是那么好啃的。正信是个什么企业？
车企！
在韩国市场上，本土的汽车品牌不是很多。比较出名，能数得上号的也就那么几个；现代，起亚，大宇，双龙。
但是，就是这四个品牌，却占据了韩国市场百分之七十的份额。
与韩国经济一样，韩国汽车的发展轨迹相当曲折。在以往几次的金融危机和政局动荡的时候，屡屡发生过崩盘。
但是也就是在危机之中，韩国人养成了“守护本土企业”的消费习惯。这一点，不光是汽车，简直涵盖了韩国的各个消费层面。
不论是电影也好，化妆品也好，电子产品也好。在韩国市场上，永远是本土化的东西最受韩国民众的欢迎。
在这样的消费习惯之下，想进入到这样的市场，难度可想而知。
但是与这种大众消费市场形成强烈反差的是，韩国的工业产品，却是被一大票的外企强行瓜分。就说韩国工业的几个代表性领域，造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工。
在这些行当之中，日美两系的生产设备分庭抗礼，将本土企业老早就踢出局，死死的吃定了韩国。
这样的市场，其实是扭曲的。
有点儿像什么呢？
就好比说一个小镇，镇子里的居民都以吃小镇里种的大米为荣。但是这个小镇的米，却都是用其他地方的种子培育，其他地方的农具耕种，其他地方的人帮忙收割的。
跟中华那种“基建癌”，第一第二生产环节要是缺了什么都感觉浑身不舒服，但是对市场产品本土化不重视不一样。
韩国市场，属于那种……假的拥戴。
这样的市场，就很难搞。
但是在调查清楚，了解了整个韩国市场的全貌之后，李凡愚和柳青等人，却看到了一丝商机。
第1126章 高调宣战！
“汽车市场瞄准高端，设备市场跻身竞争！”
深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。
韩国的汽车市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖中低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺上严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。
最根本的体现，就是这个国家的自主汽车品牌，制造不出来一款真正意义上的高端产品。
事实上，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品上做过文章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和汽车文化的缺项，全部都以失败而告终。
最直接的体现，就是现代曲折的高端之路。
事实上从08年，现代就开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌比起来还有较大差距。
所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。
到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8AT变速器、3.0、3.3、3.8 V6发动机开始直喷化，并推出了5.0L的高端V8直喷发动机。
不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。
到了14年，现代更是倾尽全力，推出了第二代Geess。
实话实说，这款车的整体水平确实达到了一个高度。比如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构，技术上并线辅助、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、全景摄像头HUD抬头数字显示、车内氛围灯、音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌Lexc莱斯康。
别小瞧了名声不显的莱斯康，这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫，顶配车型上，就是用的这个牌子。
这个品牌，也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型，也就是XCr纯钧上面。
坦率的说，Geess二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代汽车能做得出来的，最好的产品了。
不过依旧然并卵，由于现代品牌一直以来在韩国国内就是以务实和实用为代标签，所以根本撑不起来这么高端的车型。
再有就是，因为制造工艺上受制于人，没有自己的一套体系和独有技术。所以二代Geess的售价一直没能压下来。在价格上面，这款产品对于竞争对手来说毫无优势。
所以在韩国市场，这款车取得了年1200辆的销量。
而在现代野心勃勃的进入到中华市场，企图在这块谁都能咬一口的肥肉上来一下的时候，这款车型因为认知度低，表现的更是差强人意。
销售三年，总销量都没到八百辆。
跟Geess差不多的，还有起亚的K9和号称“高丽奔”的双的雷斯特。
不过这两个货的扑街，跟市场没多大关系。一个是因为作死的定价把自己给毁了，另一个是因为抱错了大腿，跟印竺的马辛德拉一起搞动力开发——弱弱联合，这不是逗么？
总而言之，目前韩国汽车市场的大局就是；中低端市场无缝之蛋，高端车型市场门户大开。
李凡愚，就想做后面这一块。
第 1302 章
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“这一次来，失败的结果是注定了的。韩国的市场容量太小，而且日美的外资进入时间太长，已经从根本上把持了现有的市场。甚至于，对于这么一个香饽饽，这些企业背后肯定是有国家的扶持。而我们只是通过富州创造的这么一个，堪称是简陋的平台，贸贸然闯了进来。这从根本上就不是一个量级的竞争。是城市，对国家机器的竞争。懂么？”
柳青狠狠的咬了咬牙，“妈的、我说怎么会这样。”
看着柳青紧咬牙根儿，一脸不服气的样子，李凡愚拍了拍他的肩膀，“行了，别想了。此仇不报非君子。好好搞你的动力公司，你们的产品，日后面对这样的竞争还多得很。下一次，咱们不要这样的结果。”
“嗯！”
对于这个要求，柳青看起来很有信心。
……
正信动力之所以要晚一步洽谈团回国，是因为之前的那些业务还有一些收尾的工作要做。
因为正信从实质上来说还没有进入韩国市场，所以不可能把设备卖出去之后就轻手利脚的走人。再也是因为，李凡愚受到了这一轮洽谈会的刺激，已经下定了决心开拓韩国市场。
其实对于正信来说，韩国市场这块骨头不是那么好啃的。正信是个什么企业？
车企！
在韩国市场上，本土的汽车品牌不是很多。比较出名，能数得上号的也就那么几个；现代，起亚，大宇，双龙。
但是，就是这四个品牌，却占据了韩国市场百分之七十的份额。
与韩国经济一样，韩国汽车的发展轨迹相当曲折。在以往几次的金融危机和政局动荡的时候，屡屡发生过崩盘。
但是也就是在危机之中，韩国人养成了“守护本土企业”的消费习惯。这一点，不光是汽车，简直涵盖了韩国的各个消费层面。
不论是电影也好，化妆品也好，电子产品也好。在韩国市场上，永远是本土化的东西最受韩国民众的欢迎。
在这样的消费习惯之下，想进入到这样的市场，难度可想而知。
但是与这种大众消费市场形成强烈反差的是，韩国的工业产品，却是被一大票的外企强行瓜分。就说韩国工业的几个代表性领域，造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工。
在这些行当之中，日美两系的生产设备分庭抗礼，将本土企业老早就踢出局，死死的吃定了韩国。
这样的市场，其实是扭曲的。
有点儿像什么呢？
就好比说一个小镇，镇子里的居民都以吃小镇里种的大米为荣。但是这个小镇的米，却都是用其他地方的种子培育，其他地方的农具耕种，其他地方的人帮忙收割的。
跟中华那种“基建癌”，第一第二生产环节要是缺了什么都感觉浑身不舒服，但是对市场产品本土化不重视不一样。
韩国市场，属于那种……假的拥戴。
这样的市场，就很难搞。
但是在调查清楚，了解了整个韩国市场的全貌之后，李凡愚和柳青等人，却看到了一丝商机。
第1126章 高调宣战！
“汽车市场瞄准高端，设备市场跻身竞争！”
深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。
韩国的汽车市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖中低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺上严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。
最根本的体现，就是这个国家的自主汽车品牌，制造不出来一款真正意义上的高端产品。
事实上，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品上做过文章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和汽车文化的缺项，全部都以失败而告终。
最直接的体现，就是现代曲折的高端之路。
事实上从08年，现代就开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌比起来还有较大差距。
所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。
到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8AT变速器、3.0、3.3、3.8 V6发动机开始直喷化，并推出了5.0L的高端V8直喷发动机。
不过然并卵，第二代的换点雅科士，仍然是没能在韩国市场上呼风唤雨，与奔驰欧联这些老牌豪华一线阵营的竞争之中占到一点便宜。甚至于，在面对第二阵营的丰田雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌都没有丝毫的优势。
到了14年，现代更是倾尽全力，推出了第二代Geess。
实话实说，这款车的整体水平确实达到了一个高度。比如高端车型开始用大排量自吸发动机匹配四驱结构，技术上并线辅助、车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、全景摄像头HUD抬头数字显示、车内氛围灯、音响实用哈曼卡顿旗下的音响品牌Lexc莱斯康。
别小瞧了名声不显的莱斯康，这个品牌一直高度关注于录音棚和效果器生产商。奔驰的迈巴赫，顶配车型上，就是用的这个牌子。
这个品牌，也同样出现在了正信集团目前最顶级的车型，也就是XCr纯钧上面。
坦率的说，Geess二代是一辆水平非常之高的豪华车。算是现代汽车能做得出来的，最好的产品了。
不过依旧然并卵，由于现代品牌一直以来在韩国国内就是以务实和实用为代标签，所以根本撑不起来这么高端的车型。
再有就是，因为制造工艺上受制于人，没有自己的一套体系和独有技术。所以二代Geess的售价一直没能压下来。在价格上面，这款产品对于竞争对手来说毫无优势。
所以在韩国市场，这款车取得了年1200辆的销量。
而在现代野心勃勃的进入到中华市场，企图在这块谁都能咬一口的肥肉上来一下的时候，这款车型因为认知度低，表现的更是差强人意。
销售三年，总销量都没到八百辆。
跟Geess差不多的，还有起亚的K9和号称“高丽奔”的双的雷斯特。
不过这两个货的扑街，跟市场没多大关系。一个是因为作死的定价把自己给毁了，另一个是因为抱错了大腿，跟印竺的马辛德拉一起搞动力开发——弱弱联合，这不是逗么？
总而言之，目前韩国汽车市场的大局就是；中低端市场无缝之蛋，高端车型市场门户大开。
李凡愚，就想做后面这一块。
第 1302 章
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