“张，你真是个天才！”罗斯-布朗手中拿着的正是一份财务报表，同时接着说道：“你想出的那个调低赞助费调高冠军奖金的赞助方案真是绝了！虽然我们收到的赞助费比预计降低了很多，但是上一站比赛中，我们额外获得的奖金已经完全超过了损失的赞助费。”
“看起来车队近期的运营费，应该没有问题了吧！”张冠开口说道。
“基础的运营费是没有问题的，但加上研发方面还是不够的，现在各支车队都在抓紧研究自己的双层扩散器，可以预见的是，我们的优势会越来越小，我也不知道我们赛车的优势会保持到什么时候，所以我们如果想要一只保持下去的话，就必须将更多的资金投入到研发当中。”罗斯-布朗开口说道。
“主要的研发方向确定了么？研发新的空气动力学套件？”张冠开口问。
“不！空气动力学套件的研发，必须建立在风洞实验的基础上，这个赛季规则上已经限制了风洞试验，所以我不准备再研发新的空气东西学套件。我想加快动能回收系统的研发速度。我希望我们的赛车能够尽快安装上动能回收系统，最好是在意大利站之前。那毕竟是额外的20匹的马力，跑蒙扎赛道这种高速赛道是很有优势的。”罗斯-布朗开口说道。
历史上罗斯-布朗收购了本田车队以后，在整个赛季都使用都没有使用动能回收系统，主要原因就是没钱研发。所以在当时的前半个赛季里，布朗车队凭借着双层扩散器取得了碾压般的优势，而在后半个赛季里，其他车队的双层扩散器也研发出来后，布朗车队就变成了温顺的绵羊。
而如今，车队的资金要更加的宽裕，张冠的吸金能力也更强，所以罗斯-布朗当然会选择把钱投入到新技术的研发当中。
赛车这项运动，的确是一项烧钱的无底洞，即便是你的车队已经取得了第一，已经拥有了碾压般的优势，但仍然有大把大把的领域，可以帮你把钱花出去。
……
中国站结束之后，所有的车队都立即赶往的巴林，准备参加4月26日举行的巴林大奖赛的比赛。
巴林赛道是一条高速赛道，一共只有12个弯，而且有比较多的中高速弯，同时还有四段比较长的直道。这座赛道也是一条建在沙漠中的赛道，若是从天上鸟瞰，会发现周围全都是一片黄色的沙漠。
对于观众来说，这条赛道也是一条很无聊的赛道，赛道的特点不够明确，对于车手的技术要求不高，只要赛车足够的快，就有很大的机会可以超越对手。而且赛道也不够凶险，不会发生很激烈的事故，所以发生不确定性事件的可能也很小。
巴林的比赛是几乎不可能出现雨战的情况的。这个季节的巴林，气温可以达到三十度，赛道温度也会超过40度，赛车的轮胎可以比较快的进入最佳状态。
高温是车手要面对的最大困难，同时车手还要面对另一个困难，那就是风。
巴林赛道是建立在沙漠当中的，周围没有遮蔽物，这也就意味着会出现横风。
横风对于高速行驶的汽车是有一定的危险的，特别是面包车、大客车、帆布篷货车这种厢型车，由于中心较高，侧面积较大，受到横风中会偏移行驶方向，造成危险。所以高速公路都有隔离带，就是防止侧向的横风。
一级方程式这种追求抓地力的赛车自然不会被风吹的翻车，但是横风会对赛车的空气动力学造成影响，这种影响可能是有利的，也可能是有害的。
而对于中国力量的赛车来说，其实是很适合这条赛道的，梅赛德斯奔驰的引擎在高速赛道上的表现不逊于法拉利，双层扩散器也可以给赛车在弯道中提供帮助。
周五的练习赛很平淡，各个车队也都在调试自己的赛车，唯一算得上新闻的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收系统，他们成了“扩散器帮”中第一支安装动能回收系统的车队。
周六下午的排位赛开始之前，巴林的空气温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都觉得有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿着赛车服带着头盔，这显然是一种煎熬。
第一节练习赛，张冠迅速的跑完了一次计时圈后，就马上将赛车开回了车房，头盔和赛车服让他完全感受不到风吹来的凉爽，反倒是38度的高温是实实在在的事情。
1分32秒978，这是张冠在第一节排位赛中的成绩，而这个成绩也排在了所有车手的第四名，足以让他顺利的晋级到第二节排位赛。
第二节排位赛，张冠同样是只跑了两拳就回到了维修区，他的成绩是1分32秒822，这个成绩也足以保证他获得晋级。
和前几站比较起来，张冠的排位赛成绩显然是大幅度的下降，之前的排位赛里，张冠每一次都可以拿到0.5秒以上的领先优势，而今天张冠在前两节都没有拿到第一名。
当然这也是和气候有关，这里的天气，甚至让张冠有了一种要弃赛的冲动。
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
第三节排位赛，张冠连续三次刷新了最快单圈，他甚至将最快单圈跑进了1分34秒以内。但是在最终一圈的时候，张冠的成绩却接连被丰田车队的两辆赛车所超越。其中丰田车队的特鲁利成绩是1分33秒431，丰田车队的另一名车手格洛克的成绩是1分33秒712，张冠以1分33秒995位居第三。
这也是张冠继上一站排位赛退赛之后，再一次没有拿到杆位。
丰田车队则是继2005年日本站之后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队历史上首次头排发车。
第四名发车的是红牛车队的维特尔，第五名是迈凯伦的汉密尔顿，张冠的队友巴里切罗排在了第六，之后则是雷诺的阿隆索和法拉利的马萨。
从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯-布朗则快步的走了过来。
“特鲁利的成绩是1分33秒431，比我快了0.5秒还多，他怎么跑的这么快？那个动能回收系统的效果就这么棒么？”张冠当头迎向空调出风口，开口问道。
“应该不是动能回收系统的效果，他们肯定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应该是超软胎起跑，然后10圈左右的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯-布朗开口答道。
“看起来车队近期的运营费，应该没有问题了吧！”张冠开口说道。
“基础的运营费是没有问题的，但加上研发方面还是不够的，现在各支车队都在抓紧研究自己的双层扩散器，可以预见的是，我们的优势会越来越小，我也不知道我们赛车的优势会保持到什么时候，所以我们如果想要一只保持下去的话，就必须将更多的资金投入到研发当中。”罗斯-布朗开口说道。
“主要的研发方向确定了么？研发新的空气动力学套件？”张冠开口问。
“不！空气动力学套件的研发，必须建立在风洞实验的基础上，这个赛季规则上已经限制了风洞试验，所以我不准备再研发新的空气东西学套件。我想加快动能回收系统的研发速度。我希望我们的赛车能够尽快安装上动能回收系统，最好是在意大利站之前。那毕竟是额外的20匹的马力，跑蒙扎赛道这种高速赛道是很有优势的。”罗斯-布朗开口说道。
历史上罗斯-布朗收购了本田车队以后，在整个赛季都使用都没有使用动能回收系统，主要原因就是没钱研发。所以在当时的前半个赛季里，布朗车队凭借着双层扩散器取得了碾压般的优势，而在后半个赛季里，其他车队的双层扩散器也研发出来后，布朗车队就变成了温顺的绵羊。
而如今，车队的资金要更加的宽裕，张冠的吸金能力也更强，所以罗斯-布朗当然会选择把钱投入到新技术的研发当中。
赛车这项运动，的确是一项烧钱的无底洞，即便是你的车队已经取得了第一，已经拥有了碾压般的优势，但仍然有大把大把的领域，可以帮你把钱花出去。
……
中国站结束之后，所有的车队都立即赶往的巴林，准备参加4月26日举行的巴林大奖赛的比赛。
巴林赛道是一条高速赛道，一共只有12个弯，而且有比较多的中高速弯，同时还有四段比较长的直道。这座赛道也是一条建在沙漠中的赛道，若是从天上鸟瞰，会发现周围全都是一片黄色的沙漠。
对于观众来说，这条赛道也是一条很无聊的赛道，赛道的特点不够明确，对于车手的技术要求不高，只要赛车足够的快，就有很大的机会可以超越对手。而且赛道也不够凶险，不会发生很激烈的事故，所以发生不确定性事件的可能也很小。
巴林的比赛是几乎不可能出现雨战的情况的。这个季节的巴林，气温可以达到三十度，赛道温度也会超过40度，赛车的轮胎可以比较快的进入最佳状态。
高温是车手要面对的最大困难，同时车手还要面对另一个困难，那就是风。
巴林赛道是建立在沙漠当中的，周围没有遮蔽物，这也就意味着会出现横风。
横风对于高速行驶的汽车是有一定的危险的，特别是面包车、大客车、帆布篷货车这种厢型车，由于中心较高，侧面积较大，受到横风中会偏移行驶方向，造成危险。所以高速公路都有隔离带，就是防止侧向的横风。
一级方程式这种追求抓地力的赛车自然不会被风吹的翻车，但是横风会对赛车的空气动力学造成影响，这种影响可能是有利的，也可能是有害的。
而对于中国力量的赛车来说，其实是很适合这条赛道的，梅赛德斯奔驰的引擎在高速赛道上的表现不逊于法拉利，双层扩散器也可以给赛车在弯道中提供帮助。
周五的练习赛很平淡，各个车队也都在调试自己的赛车，唯一算得上新闻的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收系统，他们成了“扩散器帮”中第一支安装动能回收系统的车队。
周六下午的排位赛开始之前，巴林的空气温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都觉得有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿着赛车服带着头盔，这显然是一种煎熬。
第一节练习赛，张冠迅速的跑完了一次计时圈后，就马上将赛车开回了车房，头盔和赛车服让他完全感受不到风吹来的凉爽，反倒是38度的高温是实实在在的事情。
1分32秒978，这是张冠在第一节排位赛中的成绩，而这个成绩也排在了所有车手的第四名，足以让他顺利的晋级到第二节排位赛。
第二节排位赛，张冠同样是只跑了两拳就回到了维修区，他的成绩是1分32秒822，这个成绩也足以保证他获得晋级。
和前几站比较起来，张冠的排位赛成绩显然是大幅度的下降，之前的排位赛里，张冠每一次都可以拿到0.5秒以上的领先优势，而今天张冠在前两节都没有拿到第一名。
当然这也是和气候有关，这里的天气，甚至让张冠有了一种要弃赛的冲动。
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
第三节排位赛，张冠连续三次刷新了最快单圈，他甚至将最快单圈跑进了1分34秒以内。但是在最终一圈的时候，张冠的成绩却接连被丰田车队的两辆赛车所超越。其中丰田车队的特鲁利成绩是1分33秒431，丰田车队的另一名车手格洛克的成绩是1分33秒712，张冠以1分33秒995位居第三。
这也是张冠继上一站排位赛退赛之后，再一次没有拿到杆位。
丰田车队则是继2005年日本站之后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队历史上首次头排发车。
第四名发车的是红牛车队的维特尔，第五名是迈凯伦的汉密尔顿，张冠的队友巴里切罗排在了第六，之后则是雷诺的阿隆索和法拉利的马萨。
从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯-布朗则快步的走了过来。
“特鲁利的成绩是1分33秒431，比我快了0.5秒还多，他怎么跑的这么快？那个动能回收系统的效果就这么棒么？”张冠当头迎向空调出风口，开口问道。
“应该不是动能回收系统的效果，他们肯定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应该是超软胎起跑，然后10圈左右的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯-布朗开口答道。